Produkter

Som utgångspunkt för konceptet kring Datachassi finns två grundläggande delar:

•  Backsensorer, dvs den nu mera vanliga principen för att med hjälp av ultraljud detektera objekt i sensorns närhet
• Sidomarkeringsljus – som enligt lag måste finnas på alla fordon som är längre än 6 meter. Ljusen ska sitta med maximalt 3 meters avstånd mellan varje lampa.

Uppfinningen:

Genom att modifiera sidomarkeringsljusen och utnyttja den infrastruktur som redan finns på lastbilar (eller t.ex bussar, husbilar) dvs mekaniskt och elektriskt (24 V) kan ett osynligt staket åstadkommas som larmar när något objekt kommer närmare än ett programmerat avstånd – i vårt fall är utgångspunkten 0,5 meter.

Genom att de modifierade sidomarkeringsljusen kan kommunicera trådlöst så bildar dessa vid larm och via Zigbee (trådlöst meshprotokoll) en kommunikationslänk som hoppar mellan ljusen tills signalen når fram till hytten.

Resultatet blir att lastbilen får ett osynligt staket som kommer att skydda lastbilen och ev lämna föraren utanför staketet

Uppfinningen är patentsökt med en s.k. världspatentansökan (PCT)

Sidomarkeringsljuset:

Sidomarkeringsljuset modifieras på följande sätt:

• Glödlampan ersätts med LED-ljus - gör att livslängden på ljuset mycket lång
• Sensorer för att känna rörelser framför lampan -ultraljudssensorer
• Trådlös kommunikation - krypterad Zigbee kommunikation säkerställer ett virtuellt eftermonterbart LAN
• Microcontroller - programmerbar processor gör lampan intelligent
• Uppladdningsbart batteri - gör att skyddsfunktionen finns kvar även då lastbilen inte har lamporna tända t.ex under en övernattning på en P-plats
• Summer - varnar då lastbilen backar

D-NET© (Datachassi Network)

Den kanske allra största potentialen är det eftermonterbara trådlösa nätverk som de modifierade sidomarkeringsljusen bildar och som inbegriper även släp/trailer vilket i dagsläget är svårt att kommunicera med. Detta LAN möjliggör t.ex

• att kommunicera med en backsensor - även om den är monterad efter släpet
• att kommunicera med lasthuset så att olyckor som uppstår då en förare av misstag kör iväg trots att lastning/lossning pågår
• att man (på sikt) kan minska antalet dödade p.g.a. döda vinkeln - i dagsläget dödas 400 bara i Europa.
• att man enklare kan kommunicera med vägstolpar - för att t.ex få reda på brohöjder eller deklarera lastens innehåll innan en tunnel.
• att man enklare kan koppla på givare även på släpet för t.ex ringtryck, lagertemp, godstemp mm mm
• etc etc